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DURA-ACE Di2 (9070シリーズ)&ULTEGRA Di2 (6870シリーズ)カスタマイズメニューに3月10日付でシフトモード設定の追加がありました。

な、、なんと、新型DURA-ACE9150Di2だけの機能だったシンクロナイズドシフト&セミシンクロナイズドシフトに対応しました!(ロードバイクのコンポーネントでは。MTBコンポーネントXTR&XT Di2には既に搭載されていました。)

既にご存知でしょうけれども、シンクロナイズドシフトは「・リアを変速する。・フロントを変速する。」シフト操作だったものが、「ギヤテーブル(ギヤ比)に応じで段階的に変速する」に変わります。「・リアが変速する。・フロントが変速する。」のは、あくまでギヤ比を段階的に順番に変えた結果でしかありません。

セオサイクル扇橋店の投稿に先を越された感がありますが、スプロケットの歯数をコース状況に合わせて3種類使い分けている私はどうすれば、、、ホイールやスプロケットを交換する度に設定変更はめんどくさいな、、、などと躊躇っている場合ではありません。早速試してみたいと思います。レース使いのユーザーは自分の意志とは別にフロントが変速するのはデメリットと感じる人もいるかもしれません。シンクロナイズドシフト導入はユーザーの感覚や好みに依ると思います。

蛇足ですが私は走行中にチェーン外れを起こした事がありません。外れた経験が1度もないのでチェーンウォッチャーは取り付けていません。変速調整がきちんと出来ている前提ですが、フロント変速操作→チェーンが次のギヤに完全に移るまで軽くペダリングしてもがかない事が体に染みついているからだと思います。レースではこうはいかない場合もありますけれども。

フロント50×34T、リア12~25Tはきつい峠に行かない限り普段使いのメインギヤになっています。リア12Tから19Tまでが1枚飛びのクロスレシオはサイクリングロードを中心に平坦路で細かくギヤ比が変えられるので便利です。トップ11Tは使いませんし。

バッテリーマウントを内装バッテリー仕様はBT-DN110、外装バッテリー仕様はBM-DN100を組み付けている事が、シンクロシフト対応ファームウェアアップデートの条件になります。

E-Tube Projectでシンクロナイズドシフトモードのファームウェアインストール後に、コックピット用ジャンクションでシフトモードの選択をして設定完了となります。

コックピット用ジャンクションのボタンをダブルクリックする都度シフトモードが切り替わります。

緑点灯2秒間&赤点灯2秒間:マニュアルモード

緑点滅2秒間&赤点滅2秒間:E-Tube Project設定シフトモード1

緑点滅3秒間&赤点滅3秒間:E-Tube Project設定シフトモード2
EW-WU101ワイヤレスユニットが iPad、 iPhone、Android Tablet、 Android Smartphone全ての端末に対応し、使い勝手も良くなりました。互換縛りも無くなったようで、今回のファームウェアアップデートは素晴らしいですね。
シマノE-tube Project詳細

5月7日追記

スポニチ佐渡ロングライドに参加するお客様のロードバイクを点検していた時の事・・・リア変速機の動作チェックをしていたら、いきなりフロントディレーラーが「ウィッ」の音と共にアウターに上がり驚きました。事前にシンクロシフト設定になっているというココロの準備が必要だと思った次第です。検査証は「変速ワイヤー」となっていましたがDi2が正確に正常動作していましたのでチェックOKにしておきました。

全く個人的な感想ですが、流して走っている時や強い向かい風でインナー固定×リア13~15Tの組み合わせも使う事、アウター×ローで登り切れる坂はその後の下りに備えてアウター×ローで登り切ってしまいたい、自分の意志のタイミングでフロントは変速してほしい(フロント変速時はペダリングを加減しているし)等の理由で自分のバイクではシンクロシフトは一時停止しております。ロングライドやツーリング的なフィーリングでライドを楽しまれている方には好みに合えば、頭の中でギヤ比を考える必要がないのでシンクロシフトはとても便利だと思います。

竹の塚店 井田

 

ST-9070Di2変速スイッチ設定

シマノ・デュラエースDi2 ST-9070にファームウェア・アップデートにより、ブラケット先端(画像緑色の箇所)のスイッチAに変速スイッチとしての機能が追加されました。ST-9070Di2だけにあるスイッチAは長らく謎に包まれていましたが、ガーミンと連動してガーミン・サイクルコンピュータのページめくりが出来るようになっていました。

そこに左右のSTIレバー(ST-9070)に

1.リアシフトダウン

2.リアシフトアップ

3.フロントシフトダウン

4.フロントシフトアップ

の変速スイッチとして設定が出来るようになりました。好みにより左右のスイッチAに1~4のうち1つの動作設定が可能になります。

ガーミン・サイクルコンピュータのページめくりスイッチとしても使い勝手が良かったのですが、変速スイッチとしての使い勝手を試してみようと思います。

※アルテグラDi2 ST-6870にこのスイッチ(スイッチA)はありません。

竹の塚店 井田

シマノEW-WU101ワイヤレスユニット

Di2コンポーネント用ワイヤレスユニットにD-fly(スマートフォン、タブレットBluetooth対応)の新機能が加わりました。ファームウェアアップデートには今まではPC接続用SM-PCE1が必要でした。このEW-WU101使用により、iPadやスマートフォンからファームウェアアップデート、シフト調整等が可能になります。

ANTプライベート対応でギヤ位置及びDi2バッテリー残量の表示機能は引き継いでいます。e-tubeプロジェクトが更なる発展を遂げました。

シマノEW-WU101ワイヤレスユニット

※2016年9月16日現在、iPad用アプリのみ配布されています。

※2017年1月27日追記:iPhone5以上の機種対応のアプリも配布されました。

※2017年3月13日追記: iPad、 iPhone、Android Tablet、 Android Smartphone各アプリが出揃いました。

 

※ANTプライベートはANT+対応サイクルコンピューターとの互換性が一部保たれない場合があります。

メーカー希望小売価格

税抜き:7,958円

税込み:8,595円

下敷きになっているのは2017年最新のシマノカタログ。こちらは非売品で付属はしておりません。店内でご覧頂けます。

井田

メリダ スクルトゥーラ700シマノ105ブレーキアーチ

ロードバイクのグレードアップとして有効なシマノ105(BR-5800)ブレーキアーチ

シマノ105ブレーキアーチ

完成車付属のブレーキ本体から交換すると、とても効きが良くなります。効きが良くなるという事はフルブレーキングの時だけにメリットがある訳ではありません。微妙なスピードコントロール=当て効きもしやすくなり、ロングライドでの腕の疲労や握力の低下が軽減されます。

ご存知のお客様も増え、こちらが説明しなくても指名交換が増えています。

そして更にインナーワイヤーをシマノ製ステンレス以上のグレードに、又はテフロンコートのワイヤー等に交換すると、引きも軽くスムースになりお勧めです。

メーカー希望小売価格

フロント用

税抜き:4,662円

税込み:5,035円

リア用

税抜き:4,155円

税込み:4,487円

井田

シマノ・ホローテック2左クランク

ここ最近、お客様が持ち込む頻度の比較的高いトラブルのひとつ

ご自身で組み立てや分解メンテナンスをされるお客様なのですが

DSCN1342

1.シマノ左クランク締付ボルトの締付トルク不足により

2.左クランクにガタが発生する

3.右クランク(チェンリング)の位置がずれる事が原因で、フロントディレーラーの変速に不具合が発生する。クランクの緩みが原因で外側にずれるため、アウターに上げる変速の調子が悪くなるケースが多い

4.左クランク取付ボルト(樹脂のボルト)が緩んで脱落する

元々の原因は1で、2→3→4の順に症状が進行して気付くお客様が多いようです。

シマノ左クランク締付ボルトの適正締付トルクは12~14Nm(120~140kgf.cm)ステムやシートクランプの約3倍の締付トルクが適正値になっています。柄の長い5mmアーレンキーでないと適正締付トルクまで締付ができません。適正トルクでの組み立てと共に、定期的な点検と増し締めをお勧めします。

ちなみに柄の短い&柄の長い5mmアーレンキー及びトルクレンチを使って、私の締付トルクを確認したところ、

柄の短いアーレンキーで強く締め付ける:せいぜい8Nmが限界

柄の長いアーレンキーでしっかり締め付ける:13Nm(12~15Nmまでコントロール可)

といった結果になりました。

セオサイクル竹の塚店でお求め頂いた自転車には、お客様ご自身で整備された場合でもトルクレンチをお貸しいたします。※店頭での貸し出しのみ。持ち帰りの貸し出しは致しません。

※「左クランク締付ボルト」と「左クランク取付ボルト」はそれぞれ別の部品の名称です。

左クランク締付ボルト:5mmアーレンキーで左クランクを固定する金属ボルト

左クランク取付ボルト:樹脂製のガタ取りと位置決めの役割を果たすだけのボルト

井田

 

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